МЕТРОСТРОЕНИЕ И ТОННЕЛЕСТРОЕНИЕ

Мы постоянно совершенствуем технологии подземного
строительства,
разрабатывая и внедряя
новые подходы и оборудование

В 2016-2017 гг. компания принимала участие в модернизации
«Шереметьево» и выполняла работы по строительству двух
подземных межтерминальных переходов с применением
тоннелепроходческих механизированных комплексов. Впервые в
мировой практике строительство тоннелей проводилось под
взлетно-посадочными полосами действующего аэропорта. В то время,
когда продолжали взлетать и садиться самолеты, на глубине
строились тоннели подземного перехода, соединившего северный и
южный терминалы. Таким образом, время трансфера пассажиров
между ними сократилось почти в 6 раз.
В Комитете градостроительной политики и строительства Москвы
отметили, что специалисты АО «Трансинжстрой» стали пионерами в
реализации подобного проекта: «Так еще не строили: это не только
уникально, но и очень сложно в исполнении. Сначала проделана аналитическая
работа, которая позволила с уверенностью заявить о возможности такого
строительства: было рассчитано оптимальное залегание тоннелей, доказана
возможность курсирования поездов, вычислено необходимое расстояние между
осями тоннелей - 16 метров. Велось строительство с помощью современных
тоннелепроходческих механизированных комплексов (ТПМК) с грунтопригрузом
забоя. В таких щитах «выгрызаемый» машиной грунт сначала подается в
герметичную камеру грунтопригруза (давление в ней как в забое), а из нее
удаляется винтовым конвейером на поверхность. Этот вид щитов применяется
в ситуациях, когда нельзя допустить малейшей просадки вышележащих слоев
грунта, а специальные методы проходки тоннелей в неустойчивых
водонасыщенных грунтах не оправдывают себя. Чтобы ускорить строительство,
проходка осуществлялась двумя ТПМК».

Москва стремительно развивающийся мегаполис, который сложно
представить без современной транспортной инфраструктуры,
создавать которую город доверяет надежным и проверенным
партнерам. Каждый день Московский метрополитен перевозит почти
14 миллионов пассажиров. Для столичной подземки
АО «Трансинжстрой» построил свыше 15 станций и более 120 км
перегонных тоннелей, и продолжает вносить свой вклад в создание
самой большой отечественной сети метро.

В арсенале компании техника и оборудование ведущего мирового
производителя тоннелепроходческих комплексов группы компаний
Herrenknecht AG из Германии, которые написали в адрес акционерного
общества: «Мы гордимся честью быть вашими партнёрами».

Рекорды и достижения:

1972 г. ст. «Улица 1905 года»: сооружена из сборных конструкций;

1986 г. ст. «Боровицкая»: одна из станций четырехстанционного пересадочного узла;

1989 г. ст. «Крылатское»: асимметричный свод в виде крыла;

2003 г. ст. «Парк Победы»: одна из самых глубоких станций Московского метро;

2007 г. уч. «Кунцевская» - «Парк Победы»: установлена рекордная скорость щитовой проходки за месяц-704 п/м;

2008 г. уч. «Крылатское» - «Строгино»: самый длинный перегон длиной 6625 метров;

2009 г. перегон «Марьино» - «Борисово»: проходка двумя ТПМК под руслом Москвы-реки на глубине 6 метров от свода тоннеля до дна;

2011 г. ст. «Новокосино»: проходка перегонных тоннелей выполнена без остановки автомобильного движения под МКАД;

2017 г. строительство двух межтерминальных переходов в аэропорту «Шереметьево»;

2018 г. уч. «Авиамоторная» - «Нижегородская»: строительство под действующей инфраструктурой ОАО «РЖД» и Рязанским проспектом;

2022 г. станция «Академическая»: проходка ТПМК велась в 3,5 метрах под действующей станцией метро Калужско-Рижской линии;

Рекорды и достижения:

1972 г. ст. «Улица 1905 года»: сооружена из сборных конструкций;

1986 г. ст. «Боровицкая»: одна из станций четырехстанционного пересадочного узла;

1989 г. ст. «Крылатское»: асимметричный свод в виде крыла;

2003 г. ст. «Парк Победы»: одна из самых глубоких станций Московского метро;

2007 г. уч. «Кунцевская» - «Парк Победы»: установлена рекордная скорость щитовой проходки за месяц-704 п/м;

2008 г. уч. «Крылатское» - «Строгино»: самый длинный перегон длиной 6625 метров;

2017 г. строительство двух межтерминальных переходов в аэропорту «Шереметьево»;

В 2016-2017 гг. компания принимала участие
в модернизации «Шереметьево» и
выполняла работы по строительству двух
подземных межтерминальных переходов с
применением тоннелепроходческих
механизированных комплексов. Впервые в
мировой практике строительство тоннелей
проводилось под взлетно-посадочными
полосами действующего аэропорта. В то
время, когда продолжали взлетать и
садиться самолеты, на глубине строились
тоннели подземного перехода,
соединившего северный и южный
терминалы. Таким образом, время
трансфера пассажиров между ними
сократилось почти в 6 раз.
В Комитете градостроительной политики и
строительства Москвы отметили, что
специалисты АО «Трансинжстрой» стали
пионерами в реализации подобного
проекта: «Так еще не строили: это не только
уникально, но и очень сложно в исполнении. Сначала
проделана аналитическая работа, которая
позволила с уверенностью заявить о возможности
такого строительства: было рассчитано
оптимальное залегание тоннелей, доказана
возможность курсирования поездов, вычислено
необходимое расстояние между осями тоннелей -
16 метров. Велось строительство с помощью
современных тоннелепроходческих
механизированных комплексов (ТПМК) с
грунтопригрузом забоя. В таких щитах
«выгрызаемый» машиной грунт сначала подается в
герметичную камеру грунтопригруза (давление в
ней как в забое), а из нее удаляется винтовым
конвейером на поверхность. Этот вид щитов
применяется в ситуациях, когда нельзя допустить
малейшей просадки вышележащих слоев грунта, а
специальные методы проходки тоннелей в
неустойчивых водонасыщенных грунтах не
оправдывают себя. Чтобы ускорить
строительство, проходка осуществлялась двумя
ТПМК».

Москва стремительно развивающийся
мегаполис, который сложно представить без
современной транспортной инфраструктуры,
создавать которую город доверяет
надежным и проверенным партнерам.
Каждый день Московский метрополитен
перевозит почти 14 миллионов пассажиров.
Для столичной подземки
АО «Трансинжстрой» построил свыше 15
станций и более 120 км перегонных
тоннелей, и продолжает вносить свой вклад
в создание самой большой отечественной
сети метро.

В арсенале компании техника и
оборудование ведущего мирового
производителя тоннелепроходческих
комплексов группы компаний Herrenknecht
AG из Германии, которые написали в адрес
акционерного общества: «Мы гордимся честью быть вашими партнёрами».

Рекорды и достижения:

1972 г. ст. «Улица 1905 года»: сооружена из сборных конструкций;

1986 г. ст. «Боровицкая»: одна из станций четырехстанционного пересадочного узла;

1989 г. ст. «Крылатское»: асимметричный свод в виде крыла;

2003 г. ст. «Парк Победы»: одна из самых глубоких станций Московского метро;

2007 г. уч. «Кунцевская» - «Парк Победы»: установлена рекордная скорость щитовой проходки за месяц-704 п/м;

2008 г. уч. «Крылатское» - «Строгино»: самый длинный перегон длиной 6625 метров;

2017 г. строительство двух межтерминальных переходов в аэропорту «Шереметьево»;

Рекорды и достижения:

1972 г. ст. «Улица 1905 года»: сооружена из сборных конструкций;

1986 г. ст. «Боровицкая»: одна из станций четырехстанционного пересадочного узла;

1989 г. ст. «Крылатское»: асимметричный свод в виде крыла;

2003 г. ст. «Парк Победы»: одна из самых глубоких станций Московского метро;

2007 г. уч. «Кунцевская» - «Парк Победы»: установлена рекордная скорость щитовой проходки за месяц-704 п/м;

2008 г. уч. «Крылатское» - «Строгино»: самый длинный перегон длиной 6625 метров;

2017 г. строительство двух межтерминальных переходов в аэропорту «Шереметьево»;

Важным преимуществом АО «Трансинжстрой» среди прочих компаний в сегменте подземного строительства является то,
что организация обладает полным комплексом различного горнопроходческого и специального оборудования,
позволяющего выполнять работы по механизированному строительству стволов и перегонных тоннелей.
АО «Трансинжстрой» постоянно совершенствует технологии подземного строительства. Для сравнения, длина перегонных тоннелей между станциями
столичного метрополитена в среднем составляет от 1,5 до 2 км, специалисты компании первыми в Москве построили перегон свыше 6 км.